Опять этот народ не доволен. Облагодетельствовали же всех. Сделали карман аж на 60 машиномест! А этому народу всё мало! Одни проблемы от этого народа...

не-а. скоро на Пролетарском выделенная полоса под ОТ будет    Парковаться и останавливаться тама совсем никак...

вот она уже видна (сегодня снимок в 7 утра для коллег сделал) -

Отредактировано storage (2011-09-28 16:38:18)

О чем Вы? Они ночей не спят, всё о нас думают. Вот сегодня, например, Медведев потребовал повысить ответственность управдомов. Сам Дмитрий Анатольевич в котельную отправился. Совсем себя не жалеет...

А я вот за Хоть что то правильно делают. И еще нужно подумать кто тут идиот, тот кто пытается выстроить систему общественного транспорта, или тот кто упорно изо дня в день в три полосы стоит Правда выделенки без фоторегистратора будет мало, нужно после перекрестка каждые 50 метров им облагородить И штрафы, штрафы пожирнее!

Эту замечательную сплошную как-то интересно нарисовали - она вроде как не придусматривает съезда ни к нашему дому, ни к АЗС.

Интересно-интересно... В таком исполнении ИМХО только хуже все будет, т.к. в сторону Каширки все намертво встанет, потому как крайняя левая (поворот на ул.Москворечье в сторону метро) итак еле двигалась, положение спасали соседние две - можно было свернуть на ул.Кошкина и сманеврировать, а вот если полос ВСЕГО две будет... Велосипедом что-ли обзавестись? 

Отредактировано sleeping-student (2011-09-29 16:43:58)

Так может в этом и смысл? Уговаривать людей отказаться от личного транспорта бесполезно, сделать все парковки платными и места продавать на аукционе (чтобы ограничить кол-во машин естественным способом) чревато бунтом пролетариата, который еле еле наскреб на свой тарантас и платить адекватный налог за право пользоваться им в мегаполисе не готов. Значит нужно максимально осложнить использвование личного транспорта. Все абсолюно разумно, удивляюсь что вы этого не видите Я вообще поражаюсь властям, все что нужно сделать, это на всех дорогах выделить правую полосу для общ. и спец транспорта. Тем кому нечем заняться, кроме как стоять в пробках, будут продолжать стоять И все. нахрена вбухивать такие деньги в дороги, если они все равно будут забиты без системы ограничения лич. транспорта? единственное логичное объяснение - стройка отличный способ воровать.

Это не моя идея, а нашего правительства, они же вводят полосы для общ. транспорта. Я просто ее логически развиваю. Моя же идея, в москве должно быть разрешено не более 0.5М машин, право на пользование машиной в москве должно продаваться с аукциона. Либо за очень дорого выдавать пропуск на один день. и все. Нет денег платить за право пользоваться лич. транспортом, пользуйся общественным, не надо осложнять жизнь большинсву своими дешевыми хотелками, чай не в деревне живем, где из пункта А в пункт Б можно добраться только на своих двух или своих 4. Деньги же которые тупо тратятся на не решаемую задачу лучше бы тратили на развитие общесвенного транспорта.

частично Вам возразила sleeping-student.

добавлю и я свои 2 копейки. основной вид общественного транспорта в Москве - метро. если Вы попробуете зайти на кантемировскую эдак в 8 утра, то будете приятно удивлены тем, что влезть удастся лишь в 7-8 поезд, и стоять там будете как сельди в бочке. представьте, если в метро спустятся автомобилисты.

я уверен, что в Москве спокойно и без серьезных затруднений может ездить весь имеющийся автопарк. правда для этого нужно делать именно капитальный ремонт, а не косметические меры в виде нанесения сплошной линии и буквы А на правый ряд. а для капитального ремонта надо разгружать центр от офисов и административных зданий.

Denis123, вроде бы взрослый человек, с 2мя детьми, но при этом выражаете совершенно НЕ МОТИВИРОВАННУЮ обиду и злобу на автомобилистов.  Как в той присказке когда человек попросил Бога выколоть ему глаз, чтобы соседу досталось тоже но в 2-ом размере (т.е. 2а выколотых глаза).

Вы же все понимаете, что рост транспорта в Москве начался 6-7 лет назад, когда резко начали расти цены на квартиры. Люди перестали быть способны покупать недвижимость и вместо этого спрос переключился на машины. Так что не надо обвинять людей в том что они имеет возможность покупать авто. Пусть хоть какая-то радость останется у нашего народа в виде свершившейся давней мечты о собственном автомобиле.

И действительно, вы спуститесь в метро с 8 до 8-30 на Кантемировской. Хрен влезишь в поезд, потом тебя там обдадут потом и приедешь в офис не в чистой свежей рубашке, а помятый и дурнопахнущий. Ну мы же не скоты в конце концов !!!

А общественные автобусы с тупыми никому не нужными маршрутами оставшимися еще со времен СССР НЕ СПАСАЮТ, потому как НИКУДА доехать НЕЛЬЗЯ на них. Логистика блин не работает.

К слову сказать, в Нью-Йорке (я понимаю, конечно, что Америка нам не указ, но всё же) полно небоскребов, и народ из пригородов по утрам на работу в центр едет. НО таки ЕДЕТ, потому что система дорог продумана. Нет такого бреда как у нас, когда из спального района на крупную магистраль 2-3 выезда со светофорами, включающимися лишь на мгновение, а есть нормальные развязки. Нет проблемы запарковать машину, потому что есть подземные (ну и наземные, естественно) паркинги - у нас это роскошь (особенно в центре), поэтому люди (не говорю, что это есть гуд) бросают свои авто на обочинах, сужая и без того узкую проезжую часть. Спецтранс не выезжает в час пик чистить/поливать (нужное подчеркнуть) улицы, создавая дополнительные пробки (или усугубляя уже имеющиеся)... Тут много можно чего еще добавить.

Безусловно, общественный транспорт - это хорошо. Но надо реформировать дорожную систему в целом. А то у нас получается колченогий инвалид, которому ножные протезы поставили, а вот голову "починить" не удосужились. Вот и стоят все. И будут продолжать. Потому как деньги у нас любят токмо лишь "осваивать", а вот грамотно все продумать-спланировать-реализовать  - это ж СЛОЖНО и ДОРОГО!

Наши как раз и черпают вдохновение из города небоскребов чтоже удивляться что результат (пробки), похожий. При этом не стоит забывать, что Нью-Йорк имеет очень выгодную транспортную сеть, из перпендикулярных линий, чего в москве изначально невозможно организовать. Плюс большинство Нью-Йоркцев в городе перемещаются на общ. транспорте.

New York City is distinguished from other cities for its low personal automobile ownership and its significant use of public transportation. New York City has, by far, the highest rate of public transportation use of any American city, with 54.2% of workers commuting to work by this means in 2006.[4] About one in every three users of mass transit in the United States and two-thirds of the nation's rail riders live in New York City or its suburbs.[5] New York is the only city in the United States where over half of all households do not own a car (Manhattan's non-ownership is even higher - around 75%; nationally, the rate is 8%).[6]

Наш случай - манхэтен, а не пригороды всякие вокруг города, где все заставлено одноэтажными домами.

Мое имхо, прежде чем тратить деньги, нужно думать об эффективности их использования. Ежу понятно, что более эффективно их тратить на развитие общественного транспорта, чтобы мотивировать людей его использовать. Вколачивание же их в дороги без форсированного развития общ. транспорта - трата денег впустую. Те кто ездят на работу могут провести интересный эксперимент, поинтересоваться какой процент людей пользуется личной машиной, чтобы добраться до работы. Сразу увидите сколько потенциальных конкурентов ждут часа X чтобы присоединиться.

тем не менее, если тему продолжать, автомобилисты явно платят значительно больше пассажиров общественного наземного транспорта. соответственно, и приоритет должен быть у автомобилистов.

и вообще, представьте ситуацию: все автомобилисты пересели на общ транспорт, на дорогах пусто...это же кошмарный сон любого чиновника! нет машин -> нет ремонта дорог -> нет бабла

В московском метро интервалы движения поездов будут сокращены...По расчетам экспертов, это позволит разгрузить вагоны примерно на 10%, повысив комфортность поездки. Отметим, что работы по увеличению пропускной способности метрополитена будут активно проводиться в следующие 10 лет, об этом ранее сообщали в пресс-службе учреждения.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/03/10/2011/618365.shtml

Триндец, как долго до чинуш доходили элементарные решения. Теперь главное не останавливаться и двигаться в том же направлении Даешь внешнее кольцо метро, а то чтобы попасть на оранжевую ветку приходится ехать через центр. К тому на его прокладке напилить можно не меньше, в накладе не останутся, а пользы будет существенно больше, чем от золотых развязок